五年，一座城的动力电池「突围记」

作者 | 史东旭 编辑 | 张成 凤凰WEEKLY财经（ID：fhzkfinance）原创 中国动力电池，在全球市场依然“能打”。 韩国市场分析机构SNE Research公布的数据显示，2026年上半年全球动力电池装车量十强中，中国企业占据7席，合计市场份额为72.4%。 数据虽亮眼，但也不乏隐忧：低端产能过剩、高端供给紧缺，出海合规门槛抬升，多技术路线研发承压，原材料、供应链安全、回收体系等难题交织。 行业变局之下，地方招商的风向也在改变：不少城市的新能源招商，悄然从拼尽全力“抢项目”转向小心翼翼 “去库存”。而这时，长江首城宜宾，正迎来世界动力电池大会的第五次落地。 一边是全行业产能过剩与结构性紧缺并存的现实，一边是连续五年承接国家级顶级行业盛会的城市样本。宜宾究竟做对了什么？将于9月3日在宜宾开幕的2026世界动力电池大会，或许能给出答案。 此次大会主题为“电驱万物・融合共生”。“电驱万物”指向动力电池应用边界的持续拓宽，电池不再只是新能源汽车的专属零部件，正在成为千行百业的动力基础设施；“融合共生”则回应产业当下的现实命题，产业链上下游协同、制造与循环回收兼顾、国内产业规则与全球标准对接。二者一体两面，恰好锚定了动力电池产业的发展航向。 产业瓶颈下的“宜宾答案” 走过高速扩张阶段，国内动力电池已经手握全球最大的产能盘子，但繁荣背后，多重现实痛点持续缠绕整个行业。 名义总产能持续走高，但低端落后产线开工不足，能够满足车企、储能大客户高标准的高品质电芯供给偏紧，同质化竞争、价格内卷持续挤压企业利润空间。多数城市锂电产业更多聚焦制造环节，很难完整回应链条上一连串复杂矛盾。 技术升级同样身处两难。固态电池、钠离子电池等多条路线并行，企业无论选择单点押注还是多线布局，都要承受高额研发投入，还要承担技术路线误判带来的沉没成本。 面对上述痛点，宜宾的解法是，不简单追求产能数字的膨胀，而是优先补齐全链条配套底座。 放眼当地，宜宾已经形成上游锂盐、正负极材料、电解液，中游电芯制造，下游整车、储能应用，末端回收再生的完整闭环。 全球首家电池“零碳工厂”四川时代 在三江新区长江工业园，四川时代、时代长安和赛科动力等企业近邻布局，链主工厂、动力电池生产和新型电池试制等环节处在较近的产业半径内；再向江安等区县延伸，昆仑新材的电解液项目补上了上游材料配套。让新技术在本地拥有中试、小批量验证的土壤，避免出现“有产能，做不出高端产品”的困境。 面对下一代电池赛道，宜宾搭建起多层次的创新平台矩阵。欧阳明高院士工作站、智能固态电池创新中心等多个高能级科研机构落地，并行推进硫化物、氧化物等多条固态电池技术路线，建设固态电池产业园。 另外，当地推行“揭榜挂帅”机制，由企业提出真实技术难题，面向科研力量悬赏攻关，动力电池领域榜单总金额超过9900万元；同时，宜宾新能源新材料数智创新中心借助AI工具缩短电池材料研发周期，降低企业的研发试错成本。 更为关键的是宜宾全力打造的产城深度融合生态。依托长江黄金水道，宜宾首创打造“电化长江”示范项目，把动力电池技术落地到内河航运场景，探索船舶电动化的现实路径。 宜宾的实践折射出，中国新能源产业正从“有没有产能”转向“产能能否高效协同”，并从规模竞争走向技术、场景与全球规则的综合竞争。 直连全球动力电池产业脉搏 动力电池正在成为一种具有全球流动属性的工业产品。它的生产可能涉及多个国家和地区，原材料、设备、电芯、系统集成和终端应用又处在不同环节。 过去依靠单个企业或单个地区即可完成的竞争，如今越来越需要供应链之间共享信息、企业之间协同验证、产业界共同参与规则讨论。 谁能更早建立透明、可追溯、可执行的标准体系，谁就更有机会在下一轮竞争中降低交易成本。 2026世界动力电池大会的议题设置，正是对这些行业变化的回应。本届大会将重点推动动力电池数字身份证、全生命周期管理和回收体系规范化。同时，《动力电池产业发展指数（2026）》和《动力电池技术路线图》也将在大会期间发布。 大会尝试为企业、科研机构和应用方提供一套共同的观察坐标：产品如何被记录，碳排放如何被核算，技术路线如何被比较，产业发展又该依据哪些指标进行判断。 观察坐标的建立只是第一步，接下来，是纳入企业的日常经营体系。本届大会设置的8场专题会议，覆盖政策、固态电池、供应链、应用、储能和回收等领域。这样的议题安排，将原本分散在产业链不同环节的问题放到同一个讨论框架中，有助于企业了解上下游的真实需求，减少研发、制造和应用之间的信息错位。其意义不只是集中展示成果，更在于为技术寻找制造、中试和应用接口。 国际化是本届大会的另一条主线。西班牙首次作为主宾国参加大会，面向全球征集创新技术，也为海外科研机构和企业提供了接触中国制造能力、了解中国应用市场的机会。 连续举办世界动力电池大会以来